日前,中国铁路总公司发布消息称,从12月1日起,互联网售票、电话订票预售期将逐步由目前的20天延长至60天;车站窗口等其他购票方式按错后两天原则同步执行。旅游业内人士认为,这一消息对于高铁旅游市场而言是一个重大利好,它将提升高铁相交民航的竞争力。

日前,京沪高铁进行了全线试运行。跑完这条全长1318公里的铁道,和谐号CRH380系列动车仅用了4个多小时。这一速度,让以京沪线人流量为生存重要基础的航空业、在线旅行及机票预订企业,不得不蹙眉面对。

自从京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营以来,高铁与民航之间的竞争就成为业界的一个热点话题。在京沪高铁之后,又有京广高铁等长线高铁开通运营,在运输距离和网络布局上直逼国内中短途民航航线。据统计,截止到2013年底,我国已经开通的高铁总里程已达11028公里,占全球高铁总里程的一半以上。

此前,从北京到上海坐火车需要9小时49分。业内人士分析,6月16日起,京沪高铁将正式运行,届时将抢走民航大量客源。而这一速度,也让携程、艺龙等以京沪机票为重要收入来源的企业感到了寒意。

高铁和民航相比,在价格和速度上并不占优势。例如,上海至北京的高铁票价,二等座的价格为553元,同期机票经济舱的折扣票加上税费平均仅为500元左右。尽管高铁商务票目前有一定的价格浮动空间,但相对于折扣机票还是贵了近一倍。那么,二者的竞争从何而来呢?答案应该是体验的差异。

高铁正加速侵蚀航空地盘

同程旅游COO吴剑女士表示,旅游者更看重的是旅游的过程体验而不仅仅是抵达目的地的速度,火车旅行是一项自铁路诞生以来就一直存在的传统旅游项目,未来也一定会长期存在,而高铁的诞生无疑让火车旅行变得更加舒适、便捷。她认为,相对于航空旅游,高铁旅游的优势在于可靠性高,并且在交通接驳方面,铁路要明显优于民航。“铁路相对于民航的‘慢’正好可以让游客好好享受沿途的风景”。

按业内权威分析,从客流量来说,500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上,1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%,1500公里以上才没有太大影响。京沪高铁全长1308公里,不少旅客是在中途站点上下车。京沪高铁对民航的冲击,会迅速重演武广高铁、郑州西安高铁逼停航线、迫使航空公司大调航班频次的事实。此前,郑州到西安的高速铁路开通,两地的支线航班不得不黯然停飞。

对于即将实施的火车票60天预售期政策,吴剑认为这对于高铁旅游而言是个好消息,“60天预售期有利于高铁旅游者提前规划行程,这将使高铁旅游在时间灵活性上进一步缩小同航空旅游的差距”。她还透露,同程旅游已经在最新版的7.0客户端中强化了火车票频道的功能,并成立火车票事业部,计划全力发展火车旅行尤其是高铁旅行业务,接下来会开发更多相关的旅游产品。

中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation
Limited,简称“东航”)总经理刘绍勇曾预测,2012年即将建设完成的“四纵四横”高铁专线,将使国内60%以上的民航市场受到冲击。中国南方航空股份有限公司(China
Southern Airlines Company
Limited,简称“南航”)董事长司献民认为,南航13个分子公司每周798个航班受到冲击,约有38条航线与高铁直接竞争,比例接近1/4。

业内人士认为,随着国内高铁网络快速向河南、陕西、四川、湖南、湖北等中西部热门旅游目的地扩张,高铁旅游已经成为一个可媲美航空旅游的出游方式,尤其是越来越受自助游者的欢迎。

在民航重镇武汉,当地春运办公布的春运数据显示,2011年春运期间天河机场发送旅客67.77万人次,同比下降8.52%,这是武汉航空客运量23年来首次出现下滑。随着武广高铁的“公交化”,广州机场春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑,与之相反,武广高铁客运量大幅增长。

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图2:南都漫画。作者:张建辉

根据中国《中长期铁路网规划》,到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元,营业里程将超过12万公里,将建成包括京沪高速铁路在内的“四纵四横”快速客运通道以及覆盖环渤海、长三角、珠三角和川渝地区的四个城际快速客运系统。显然,高铁将加速侵蚀航空公司的地盘,已成为不争的事实。

空铁联运下的生存逻辑

面对高铁咄咄逼人的攻势,民航方面已经主动思考出路。不少航空公司已经选择与狼共舞,空铁联运。所谓“空铁联运”,是指枢纽机场与高铁无缝中转,高铁主要服务于国内或国内短途旅客运输,枢纽机场则侧重国际运输和国内长途运输,通过两种出行方式的整合,未来铁路、机场可以出售联运票,旅客也只需要办理一次行李托运就可以完成的一种出行方式。

在国外,早就有空铁联运的模式。上世纪80年代,德国法兰克福机场就与火车站联营了,而且运营很成功。

就在京沪高铁全线试运行前一天,天津航空有限责任公司(Tianjin Airlines
Ltd.,简称“天津航空”)、天津机场与京津城际公司联合宣布,推出经津进京 空
铁 联
运产品,前往北京的旅客如果选择先乘坐天航飞天津的航班,将免费获得天津机场前往天津东站的机场大巴票和京津城际车票。

京津城际与天航的这次合作,预计将在业界产生很强的示范效果,更多航空公司将尝试与高铁的无缝对接。奥凯航空与珠海机场在2010年5月1日开通了天津经珠海机场至澳门市区的空地联运产品———“珠澳直通快线”。成都双流机场则从2010年11月底开始,发售从成都、重庆、贵阳三地始发开往全国各地的火车票。

澳门新葡8455,东方航空公司计划今年在长三角地区初步实现“空铁联运”,把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配,旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。随着京沪高铁的正式运营,东航的这个计划或将很快变成现实。

高铁“自由行”产品正浮出水面

业内人士预计,随着京沪高铁的运行,将直接影响携程网等电子服务商的营收。携程网有相当产值份额来自京沪两地来往人流。“在携程的经营收入中,每月机票预订量达四十余万张,京沪机票可能占到1/4强,京沪高铁对其运营造成的损失不可估量。”一位不愿透露姓名的前携程高管告诉南都记者。据其分析,随着高铁运营,越来越多的人选择乘坐高铁出行,旅客也可很方便地在各大城市和旅游景点来往,需要停留住旅馆的人数大幅减少。

而携程网相关负责人对南都记者表示,以目前情况预判,高铁运营对携程网的影响不大,因为携程全国系统的销售网络完善,京沪高铁不会动摇其营收渠道。而一些小型的互联网服务商,或许因此而难以为继。

不过,随着高铁网络的完善,互联网企业不得不选择高铁或者航空公司进行合作。记者获悉,“机”模式是目前最流行的旅游自由行模式,下一步则可能出现“铁+酒”的高铁自由行产品,不少机构从战略上重视旅游专列产品的开发,形成以铁路干线作为串联旅游的主轴、包含高铁车票、住宿的高铁自由行产品。

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